（2019年3月25日，北京）在近日舉辦的世界電動方程式錦標賽第五季第六站——中國三亞站比賽中，日產汽車e.dams車隊英國籍車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）一舉獲得亞軍。這是日產汽車首次登上國際汽聯世界電動方程式錦標賽領獎臺。

日產汽車e.dams車隊車手奧利弗·羅蘭德斬獲電動方程式錦標賽三亞站亞軍

    在三亞站比賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在桿位發車并領跑了18圈，憑借其優異表現，日產汽車e.dams車隊首次在電動方程式比賽中登上領獎臺。

    日產汽車e.dams車隊另一位車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）雖然在決賽時最后起跑，但卻一路追趕，超越眾多賽車以第六名完賽，幫助日產車隊贏得本賽季的最佳積分。

    三亞站是日產汽車在本賽季比賽中第二次實現兩位車手同時進入“超級桿位”賽。與此同時，日產汽車成為了第五賽季電動方程式錦標賽唯一獲得兩次桿位的日本汽車制造商。在早前的圣地亞哥站資格賽中，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾贏得過桿位。

    在三亞站的比賽中，日產汽車憑借出色的表現向全球車迷展現了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的魅力，為消費者詮釋汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。

    在練習賽階段，日產汽車e.dams車隊表現不俗，兩位車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在第一、第二場練習賽中分別獲得最快車速、最快圈速的好成績；在排位賽階段，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）車速最快；奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）更是在“超級桿位”賽領跑全場，獲得正賽桿位。

    在比賽最后階段，場上出現紅旗，所有賽車需要回到維修區等待恢復比賽，這為奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）創造了最后一次挑戰頭名車手Jean-Eric Vergne，贏得冠軍的好機會。雖然奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）最后并沒有實現反超贏得冠軍，但在在最后沖刺的10分鐘里，他卻頂住了來自追趕者的壓力，守住了第二名。

    塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）由于在“超級桿位”賽中出現事故，只能從維修區出發。這位瑞士車手的賽車在進行“超級桿位”賽時前鼻翼撞上圍墻，所以根據國際汽聯官方要求停留在維修區，以至于塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）只能放棄在“超級桿位”賽中贏得的第五發車位。雖然要在維修區起跑，但他卻在比賽中沖勁十足，超越眾多車手最終以第六名完賽。但是在比賽結束之后，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）受到10秒罰時，最終排名第八。

    日產汽車全球賽車運動總監Michael Carcamo先生表示:“我們在過去的幾站比賽中始終和前三名如此接近，現在終于第一次登上領獎臺，這對整個車隊來說都是莫大的鼓舞。本賽季到目前為止，已經產生了六位不同的桿位及六名分站賽冠軍，世界電動方程式錦標賽毫無疑問是世界上最具競爭力的汽車賽事之一。隨著第一次登上領獎臺，接下來我們將向冠軍發起沖擊，盡管這將是一個巨大的挑戰。在三亞站中，日產汽車e.dams車隊展現出了驚人的速度，兩位車手都表現得非常出色。其余對手也在為奪取冠軍拼盡全力，所以在三周以后的意大利羅馬站，我們還需要提升自身的競技水平。”

    日產汽車e.dams車隊負責人Jean-Paul Driot高度贊賞了兩位車手在三亞站比賽中的表現：“我為奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）感到驕傲。這是他作為日產汽車e.dams車隊車手征戰的首個賽季，他在每場分站賽都有很大的提升。我們今天拿到了不錯的分數，同時也期待未來能夠取得更好的成績。塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）本場比賽的速度也完全能夠向冠軍發起沖擊，他在賽場的表現令人印象深刻。現在，我們整個團隊都非常期待從羅馬站開始的歐洲區比賽。”

    奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在賽后表示：“這是一場很精彩的比賽。我贏得了一個良好的開局，并通過桿位發車領跑了很長一段時間。在比賽過程中我想努力把控比賽節奏，所以我決定節省一點電力，但Jean-Eric Vergne超過了我。當全場紅旗階段結束，比賽重新開始時，我仍有很強的實力去沖擊冠軍，但我首先還是要確保在今天的比賽中拿到積分。”

    奧利弗還表示：“第一次站到領獎臺上并獲得21個積分的感覺很棒。我在墨西哥站的比賽中與領獎臺擦肩而過，在香港站的比賽中錯過了奪冠的機會，現在終于在三亞站的比賽中成功登上領獎臺。如果我在此前分站賽中獲得了理想的成績，我今天可能會冒更大風險去沖擊冠軍。對于今天的成績我很高興，團隊的每個人和日產汽車所付出的努力都配得上擁有這樣的結果。”

    塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）表示：“我今天的速度表現非常好，但是當從靠后的位置起跑時，會發現比賽會變得很艱難。我不僅是在維修區的后面起跑，而是在最后一輛賽車出發相當長一段距離之后才被放行。”

    塞巴斯蒂安補充道：“今天日產汽車首次登上領獎臺，真是太棒了！ 奧利弗一直表現得非常出色，對于車隊來說，擁有兩名勤奮努力、具備超強競爭力的車手，是一件非常好的事情。”

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車在華的全資子公司與日產汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司和東風啟辰汽車公司分別負責日產品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業務，鄭州日產汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2018年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量超過156萬輛。

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關于日產汽車：

日產汽車是一家擁有豐富產品線的全球性汽車制造商，旗下擁有60多款日產、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2017財年，日產汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產汽車公布了其新中期事業計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產汽車公司在2020財年前收益實現30%的增長至16.5萬億元，產生累計2.5萬億日元的現金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產聆風進一步擴大其在電動車領域的領軍者地位。公司總部設在日本橫濱，經營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區。1999年，日產汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰略合作伙伴。2016年，日產汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯盟。2018年全聯盟銷量達到1,076萬臺。

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