（2019年3月11日，北京）作為一家歷史悠久的汽車制造商，日產(chǎn)汽車自1958年起便投身賽車運動。通過60年堅持不懈的挑戰(zhàn)與堅守，日產(chǎn)汽車及旗下眾多車型都在全球消費者及車迷心中留下了深深地烙印。在剛剛過去的2018年，日產(chǎn)汽車成為了首個出戰(zhàn)由國際汽聯(lián)主辦的電動方程式錦標賽的日本汽車制造商。這一面向未來的挑戰(zhàn)，不僅點亮了日產(chǎn)汽車光輝的賽事歷史，更點燃了技術日產(chǎn)馳騁電動車賽場的無限斗志。

賽車運動彰顯堅韌“品格”

如果說一般的賽車運動，對每個參賽的廠商、車隊、車手以及賽車本身都提出了極高要求，那么24小時耐力賽則向參與者提出了終極挑戰(zhàn)。在20世紀8、90年代，日產(chǎn)汽車已經(jīng)登上24小時耐力賽的舞臺，在1985年世界耐力錦標賽（WEC）富士賽站贏得冠軍后，日產(chǎn)汽車開始征戰(zhàn)世界頂級耐力賽事——法國勒芒24小時。

日產(chǎn)汽車獲得1985年WEC日本站冠軍

在此后的時間里，日產(chǎn)汽車不斷在這項全球時間最長的汽車賽事中奮戰(zhàn)，在1990年的勒芒耐力賽中，通過24小時不間斷的競速，日產(chǎn)汽車最終獲得當時日本參賽廠商的最高排名。而在1992年的戴通納24小時耐力賽（the Daytona 24 Hours）上，日產(chǎn)車隊憑借頑強拼搏的精神，從因突發(fā)狀況瀕臨退賽，到妥善處理重返賽道，最終以領先第二名十圈的驚人成績逆轉(zhuǎn)奪冠。終于在1998年勒芒24小時耐力賽上，日產(chǎn)汽車憑借R390 GT1賽車成功登上勒芒24小時耐力賽領獎臺。這份優(yōu)異的答卷，讓當時很多對勒芒賽事嗤之以鼻的日本賽車愛好者重新關注這項賽事。而在同年的SPA 24小時耐力錦標賽中，日產(chǎn)汽車更進一步，包攬該項賽事的前三名。

日產(chǎn)汽車憑借R390 GT1 的出色發(fā)揮獲得1998年勒芒24小時耐力賽季軍

日產(chǎn)汽車1992年首次參加戴通納24小時耐力賽并逆轉(zhuǎn)奪冠

除了在國際賽場上揚名立萬，日產(chǎn)汽車在日本本土的比賽中同樣成績優(yōu)異。1993年，全日本房車錦標賽（JTCC）改制為日本GT錦標賽（JGTC），成為日本本土最高規(guī)格的房車錦標賽。由于比賽規(guī)格提升，賽事也吸引了眾多海外超級性能車廠商參賽，但日產(chǎn)汽車依然憑借Calsonic GT-R（R32）賽車勇奪首屆賽事冠軍。在此之后，日產(chǎn)汽車分別在1998年至2005年的日本GT錦標賽中贏得多個冠軍，2003年至2005年實現(xiàn)GT-500組三連冠。

日產(chǎn)汽車在2003年至2005年連續(xù)贏得日本GT錦標賽GT500組冠軍

進入中國市場之后，日產(chǎn)汽車繼續(xù)將賽車精神發(fā)揚，并不斷書寫新的篇章。2004年，有“中國車王”之稱盧寧軍駕駛著鄭州日產(chǎn)帕拉丁車型首次參加了舉世矚目的巴黎-達喀爾拉力賽，并在這項完賽率極低的賽事中順利抵達終點。在此之后，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊及東風-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊分別在2005年和2006年征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，不僅實現(xiàn)了參賽車輛全部完賽，并將最好成績提升到第19名。車手周勇、徐浪通過連續(xù)參加達喀爾拉力賽，逐步成長為中國頂尖的拉力賽車手。

東風-鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊征戰(zhàn)2005年達喀爾拉力賽

      此后，鄭州日產(chǎn)連續(xù)參加國內(nèi)頂尖的拉力賽事，并取得了不俗的成績。尤其是在被稱為中國“達喀爾”的環(huán)塔（國際）拉力賽中，鄭州日產(chǎn)車隊憑借納瓦拉、銳騏等皮卡車型，在2013年至2018年連續(xù)贏得T2柴油組廠商杯冠軍、T2組總冠軍、T2.2組總冠軍等九個冠軍獎杯。

鄭州日產(chǎn)贏得2018年環(huán)塔拉力賽T2.1汽油量產(chǎn)組廠商杯冠軍、T2量產(chǎn)組冠軍

家喻戶曉的傳奇車型

在賽事中的奪目表現(xiàn)，不僅令全世界消費者及車迷將目光聚焦于品牌之上，而在其中大放異彩的傳奇賽車，時至今日依然為全球的汽車愛好者津津樂道。這些車型并非紅極一時，而是真正成為了人們心中的烙印，成為了每個時代高性能車型的代名詞。

不論你是不是一位資深車迷，相信日產(chǎn)GT-R的大名一定無人不知。它曾以每個月贏得3.2個冠軍的速度，橫掃日本國內(nèi)外的大小賽事，六年時間斬獲79場勝利。 如果你能夠有幸碰到一位資深車迷，他一定會告訴你，在GT-R系列中，R34 Skyline GT-R有著特殊的崇高地位。

日產(chǎn)R34 Skyline GT-R憑借出色的性能和戰(zhàn)績受到廣大車迷追捧

R34車型不僅因為其無與倫比的極致性能而受到喜愛，更因為車型僅一萬余臺的短暫生產(chǎn)歷程而顯得彌足珍貴。時至今日，R34 Skyline GT-R的性能和賽道傳奇依然為廣大車迷津津樂道，在日本本土二手市場持續(xù)上揚的價格也足以證明其作為日產(chǎn)汽車的“性能圖騰”，受到全球車迷的追捧。

除GT-R車型之外，日產(chǎn)汽車另外兩款性能車型Silvia以及Fairlady Z也同樣膾炙人口。不僅在現(xiàn)實生活中，甚至在《頭文字D》、《灣岸Midnight》及《速度與激情》這些經(jīng)典的賽車漫畫和電影之中，也能找到它們的身影。雙門Coupe造型、前置后驅(qū)的傳動布局以及性能強勁的發(fā)動機，都讓兩款車型都具備相當強的性能和駕駛樂趣。隨著車系陣容的豐富以及銷量的增長，Silvia和Fairlady Z逐漸成為日系高性能車型的典型代表。

征戰(zhàn)1988年WRC的Silvia S12 200SX

60年馳騁賽場為日產(chǎn)汽車的輝煌歷程中留下了濃墨重彩的一筆，而因賽道而生的眾多性能車型，則成為車迷與日產(chǎn)汽車之間最佳的溝通橋梁。輝煌不是用來緬懷，而是開啟一段全新征程的勇氣，日產(chǎn)汽車即將在世界電動方程式錦標賽再次出發(fā)，在通過不斷探尋性能極限、嘗試全新科技的同時，更將通過“日產(chǎn)智行”（Nissan Intelligent Mobility）理念，在2019年為全球車迷上演一場劃時代的“無聲”終極較量。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風日產(chǎn)乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司和東風啟辰汽車公司分別負責日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。2017年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛。

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關于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2017財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財年前收益實現(xiàn)30%的增長至16.5萬億元，產(chǎn)生累計2.5萬億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產(chǎn)聆風進一步擴大其在電動車領域的領軍者地位。公司總部設在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟，2017年全聯(lián)盟銷量超過1,060萬臺。

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