（2022年2月11日，北京）日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將在本周末重返墨西哥城，參加2021-2022賽季世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第三站的比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)即將出戰(zhàn)2021-22賽季世界電動(dòng)方程式墨西哥城站比賽

今年是世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽歷史上第六次來到墨西哥城。本周末，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將在成千上萬(wàn)熱情車迷的歡呼中重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾在第六賽季世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽中，憑借精彩的表現(xiàn)在該賽道贏得過季軍。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾在第六賽季世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽-墨西哥城站贏得過季軍

墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)，環(huán)繞著著名的太陽(yáng)廣場(chǎng)（Foro Sol）。每逢比賽日，熱情澎湃的車迷匯聚于此，熱鬧非凡。此賽道設(shè)有諸多彎道，需要車手在駕車過程中反復(fù)加速，這對(duì)比賽過程中的能源管理提出了非常高的要求。比如在高速區(qū)域，車手需要充分利用賽車的額外功率，即在競(jìng)速模式下，將賽車的功率增加20kW至220kW，或在“攻擊模式”下，將賽車的功率增加15kW至250kW。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“我們非常高興能夠重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez），第六賽季我們?cè)谶@里取得了成功。此賽道既有技術(shù)挑戰(zhàn)性，又能營(yíng)造出色的賽事氛圍，曲折賽道和高速?gòu)澋酪筌嚿肀仨毐３制胶狻Ｕ麄€(gè)車隊(duì)也需要實(shí)現(xiàn)速度和能耗之間的最佳平衡。”

“這一賽道對(duì)車手要求極高，但也備受車手和車迷的喜愛。本周末，大家將有機(jī)會(huì)一睹我們?cè)谫惖郎系木时憩F(xiàn)。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)力爭(zhēng)延續(xù)此前在這里取得的佳績(jī)，為車迷奉上精彩的競(jìng)技。”Tommaso Volpe先生補(bǔ)充道。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)力爭(zhēng)延續(xù)此前取得的佳績(jī)，為車迷奉上精彩的競(jìng)技

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)負(fù)責(zé)人Gregory和Olivier Driot表示：“日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將重回墨西哥城。由于羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）海拔較高，空氣密度低于其他賽道，使得發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等主要組件的空氣制冷效率會(huì)降低，賽車面臨著散熱方面的問題。相較于燃油車而言，F(xiàn)ormula E賽車在這一方面具有非常大的優(yōu)勢(shì)。Formula E賽車采用的高效電機(jī)，能將功率單元熱量降至最低，避免出現(xiàn)因冷卻導(dǎo)致的問題。同時(shí)，在制動(dòng)系統(tǒng)上，由于Formula E賽車主要通過電機(jī)重新生成能量流向電池實(shí)現(xiàn)減速，而不是通過加熱剎車盤，只需關(guān)注電池溫度監(jiān)測(cè)就可以了解到車輛的冷卻情況。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將在本周末出征墨西哥城站比賽

曾于第六賽季榮登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）表達(dá)了對(duì)重回墨西哥站的渴望：“我們?cè)谀鞲缯緭碛懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我非常期待能再次回到這個(gè)令人振奮的賽道上進(jìn)行比賽，在墨西哥站取得更大進(jìn)步。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）同樣充滿期待，他表示：“與德拉伊耶（Diriyah）的街頭賽道完全不同，羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）環(huán)繞大型的廣場(chǎng)，擁有擁擠的車迷和瘋狂的吶喊的比賽氛圍，會(huì)讓所有車手感到振奮。我們滿懷信心，期待在周末賽出好成績(jī)。”

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動(dòng)汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費(fèi)者。日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場(chǎng)新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識(shí)和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者打造更好的電動(dòng)車型。

第八賽季第三站的比賽將于2月12日在墨西哥城羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）舉行，敬請(qǐng)關(guān)注。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報(bào)廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬(wàn)輛。

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