日產(chǎn)突破以往發(fā)動機(jī)難以同時(shí)兼顧高功率及低消耗的技術(shù)難關(guān)，開發(fā)出了一種新的發(fā)動機(jī)構(gòu)造。

特征

通過新開發(fā)的活塞/曲軸構(gòu)造(多連桿式)能實(shí)現(xiàn)與以往的固定壓縮比相比更加有利的壓縮比控制。 例如，通過此系統(tǒng)，僅使用等同于非渦輪式發(fā)動機(jī)的耗油量就可達(dá)到相當(dāng)于渦輪式發(fā)動機(jī)所獨(dú)有的高功率效果。 并且通過多連桿理想的活塞運(yùn)動成功減少了大幅度振動。

技術(shù)介紹TONG

新型活塞曲軸構(gòu)造

通過應(yīng)用多連桿構(gòu)造，大大改善了發(fā)動機(jī)的噪音及振動，并減少了摩擦(發(fā)動機(jī)構(gòu)造的性質(zhì))。開發(fā)出在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對可變壓縮(膨脹)比的控制功能。

壓縮比控制范例(渦輪發(fā)動機(jī))

在日常的城市街區(qū)或高速公路上駕駛時(shí)，通過控制高壓縮比來提高熱效率，因此能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在加速或者爬坡等需要高功率輸出區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成低壓縮比，因此在減少發(fā)動機(jī)爆震的同時(shí)，能夠輸出更大的功率。與日產(chǎn)的渦輪發(fā)動機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性和功率各提高了10%。

新開發(fā)構(gòu)造的振動特征

從根本上來說，以往的活塞運(yùn)動是不對稱的，由于發(fā)生在上止點(diǎn)的急速運(yùn)動是不對稱的，所以使以往的4缸發(fā)動機(jī)的振動加大。 通過多連桿可變壓縮比構(gòu)造和活塞的往復(fù)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了完美的正弦曲線式運(yùn)動。因此解決了上述的不對稱現(xiàn)象，使串聯(lián)4缸發(fā)動機(jī)的振動降低到接近V型6缸發(fā)動機(jī)的水平。