（2025年6月20日，北京）日產(chǎn)Formula E車隊現(xiàn)已整裝待發(fā)，準備好參加今年的最后一場單站賽——雅加達站，這是Formula E電動方程式錦標賽自第九賽季以來首次重返印度尼西亞賽場。

日產(chǎn)Formula E車隊即將迎戰(zhàn)雅加達站比賽

繼最近的東京站和上海站比賽之后，本站比賽是2024/25賽季國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）在亞洲的最后一站。奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）本賽季至今憑借出色表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜，諾曼·納托（Norman Nato）則希望在其上海站強勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)上再接再厲，他在上一站比賽中從隊尾奮起直追獲得第六名。兩位車手的目標是幫助日產(chǎn)Formula E車隊再次登上車隊積分榜榜首。車隊目前以26分的領(lǐng)先優(yōu)勢暫居制造商積分榜榜首，并力求在剩余五輪比賽中鞏固優(yōu)勢地位。

繼第八和第九賽季之后，本站比賽是Formula E電動方程式錦標賽第三次登陸爪哇島。2023年在雅加達國際電動方程式賽道（Jakarta International E-Prix Circuit）舉行的比賽中，日產(chǎn)Formula E車隊曾以第四、第五名雙雙獲得積分的佳績完賽。

日產(chǎn)Formula E車隊期待在雅加達站重新奪回車隊積分榜榜首位置

這條位于雅加達北部的賽道全長2.4公里，距離安科爾海灘僅幾步之遙。賽道設(shè)有18個彎道，其中1號彎和16號彎最有可能上演超車。賽道中的重剎車區(qū)與蜿蜒的中段高速區(qū)域相結(jié)合，將全方位考驗車手技術(shù)和賽車性能。

印度尼西亞首都預(yù)計將迎來濕熱天氣，氣溫可能超過30攝氏度。天氣預(yù)報顯示，比賽前幾天會出現(xiàn)雷暴，因此屆時也可能會下雨。這樣的天氣條件意味著車隊和車手必須全程集中精力，讓賽車保持最佳性能。輪胎損耗與技術(shù)部件過熱等風險，將讓這場比賽充滿變數(shù)。

首場賽道練習賽將于北京時間6月20日（周五）的17:00進行，排位賽將于6月21日（周六）11:20進行，正賽將于6月21日（周六）的16:05進行。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“本站賽事重返印度尼西亞，我們感到非常高興。基于此前在雅加達的參賽經(jīng)驗，我們知道無論是對車隊、車手還是賽車而言，濕熱的環(huán)境都將會是一大挑戰(zhàn)。因此，我們將采取相關(guān)防護措施：一方面保障團隊成員健康，另一方面嚴防賽車部件過熱。本次比賽將是第十一賽季的最后一場單站賽。在這條賽道上，超車難度較大，因此排位賽成績和穩(wěn)健的比賽策略至關(guān)重要。我們會奮戰(zhàn)到底，力爭斬獲全部三項積分榜榜首，因此在賽季收官階段必須確保兩輛賽車都取得積分。”

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“盡管在雅加達賽道上的比賽經(jīng)驗有限，但是我真的很喜歡這里。單站賽意味著準備工作較少，車手只需要專注于一輪比賽，然而排位賽的壓力會變得更大。我們明白排位賽對于整個比賽結(jié)果至關(guān)重要。炎熱的天氣將成為本站的關(guān)鍵因素，比賽過程中車手需要持續(xù)控制賽車和輪胎的溫度。與往常一樣，我的目標就是專注比賽、挺進排位賽決賽并斬獲積分。在所有三項積分榜冠軍的爭奪戰(zhàn)中，我們不能冒險采取保守策略。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“這條賽道的低速彎與高速彎完美結(jié)合，極具駕駛樂趣，但我們都知道高溫天氣是本周末最大的挑戰(zhàn)。如何防止輪胎過熱和性能衰減將是一場硬仗。單站賽賽制讓備戰(zhàn)工作相對簡化，我們只需在模擬器中專注于一種比賽場景的調(diào)校。本周末，我們必將全力以赴爭取獲得最多積分，為車隊和制造商積分榜冠軍的爭奪貢獻力量。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“雅加達站的最大挑戰(zhàn)在于高溫天氣。這不僅對車手的體能是嚴峻考驗，對賽車而言也不輕松，電池、動力系統(tǒng)和其他部件都會備受壓力。與今年其它分站相比，這是一條更加典型的街道賽道，狹窄的護墻意味著每個彎道的風險更大。偏離車道區(qū)域所揚起的塵土也會增加駕駛難度，車手必須保持非常精準地控制。最佳超車機會是主直道末端的1號彎，或是擁有充足并排行駛空間的賽道末段。”

 日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)。東風汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風日產(chǎn)乘用車公司負責日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負責日產(chǎn)、東風雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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