（2025年6月4日，北京）上周末，日產Formula E車隊在2024/25賽季ABB國際汽聯世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）上海站雙站賽中收獲了寶貴積分。在周六第十輪設有進站快充（Pit Boost）機制的比賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和諾曼·納托（Norman Nato）雙雙斬獲積分。然而，周日的第十一輪比賽遭遇暴雨，嚴重影響了車隊在該輪比賽中擴大積分優勢的機會。

日產Formula E車隊在上海站比賽周末中斬獲寶貴積分

在上海站首回合的較量中，日產Formula E車隊在經歷第二節賽道練習賽的困境后取得了顯著進步。領跑車手積分榜的奧利弗·羅蘭德延續強勢表現，在九場排位賽中第八次晉級排位淘汰賽，最終在周六的正賽中排在第六位發車，他的隊友諾曼·納托從第15位發車。

奧利弗·羅蘭德在發車時就迅速加入到領先集團的爭奪戰當中，在經過第一組彎道后位置上升到第二名。由于比賽的關鍵在于能量管理，這場比賽呈現出“主車群（Peloton）”*式的比賽風格，包括羅蘭德在內的多位車手輪流領跑。他在第六圈時遭遇了其他車手的碰撞，但很快便重新投入比賽。當進站快充（Pit Boost）窗口開啟時，羅蘭德重新加入了第一名的爭奪，他比多數對手稍晚進站，出站后排名重回前三。比賽的最后階段，多輛賽車展開激烈爭奪，羅蘭德以微弱的差距與領獎臺擦肩而過，最終獲得第五名。

與此同時，納托在比賽初期便巧妙控制節奏，整場比賽中比其他人節省了更多的能量。在完成進站快充（Pit Boost）后，這位法國車手進入了前十，并持續提升名次。在比賽的最后階段，納托出色的能量管理使得他加入了領獎臺位置爭奪戰，最終緊隨隊友之后獲得第六名。

周日當天暴雨傾盆，但日產Formula E車隊的兩位車手在賽道練習賽中展現出強勁的速度，直到比賽因天氣原因進入暫停之前，兩人的成績均位列前十。然而排位賽階段運氣欠佳，隨著賽道條件持續惡化，羅蘭德被迫放棄了最后一次沖刺圈，最終僅獲第十五位發車。納托則因雨勢加劇未能提升自己的成績，最終以第二十一名結束排位賽。

由于賽道積水，周日的正賽在安全車的帶領下延遲開賽。在第八圈時，安全車離場，比賽正式開始，但由于滾動發車，賽車之間間距較大。濕滑的賽道條件使得羅蘭德和納托難以提升名次，最終分別以第十三和第二十一名的成績完賽。

盡管周日比賽戰績不佳，羅蘭德仍以171分、領先第二名68分的優勢穩居車手積分榜榜首，并且他仍是本賽季唯一的四度奪冠車手。日產Formula E車隊在車隊積分榜上以190分暫列第二，距榜首僅1分之差。而在制造商積分榜上，日產汽車仍以285分高居首位。

日產Formula E車隊繼續領跑車手、制造商積分榜

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“這個周末對我們來說喜憂參半。我們很高興在第一場比賽中實現雙積分完賽。車隊在周末開局不利的情況下做出了出色的應對，在練習賽甚至排位賽中，我們的表現都不如之前的分站賽那么強勁。但正賽中我們保持了干凈利落的發揮直至最后，并且執行了出色的比賽策略。特別是諾曼，他從第十五位發車一路趕超至前三名，并且比周圍的賽車節省了更多的能量。遺憾的是，在最后幾圈的混戰中，我們未能完全發揮潛力，最終奧利弗以第五名沖線，諾曼獲得第六?！?/span>

日產Formula E車隊總經理兼負責人Tommaso Volpe

“在第二場比賽中，極端的天氣條件讓超車變得十分困難，在艱難的排位賽之后我們從隊尾發車，無法一路趕超進入前十。這對整個團隊來說都是令人沮喪的一天，但我們仍然在車手積分榜和制造商積分榜上領先，僅以一分之差失去了車隊冠軍積分榜的領先優勢。不過本賽季還剩五場比賽，我們將為三項積分榜第一的位置奮戰到底?！?/span>

日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“盡管周日的比賽結果不盡如人意，但整個周末仍然算是積極的，我們在周六的比賽中拿到了不少積分，盡管那并不是我最喜歡的賽道。第一場比賽非常激烈，能以第五名完賽并鞏固車手積分榜優勢是個不錯的結果。這是首場采用進站快充（Pit Boost）機制的“主車群（Peloton）”式比賽，所以很難全程保持高效。我們從賽道練習賽開始就缺少一些速度，能拿到10個積分要歸功于車隊的頑強努力。周日的比賽結果令人失望，但坦白說這是我經歷過最艱難的比賽之一。由于水霧導致能見度極低，我們真的無法做出更好的表現。我們仍在三項積分榜的爭奪中處于強勢位置，這將是本賽季最后階段的重點所在?！?/span>

日產Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“我們對周六的比賽節奏和取得的積分感到很滿意。我很高興能從第十八位發車后實現多位置的趕超，盡管最終以微弱的差距錯失領獎臺。這次我們的速度轉化成了實際積分，令人十分振奮。周日在濕滑的賽道上我們面臨很多困難，比賽前我們嘗試了不同的調校，但賽車仍然缺乏速度和抓地力。本賽季我們曾在類似條件下有過出色表現，盡管這并非我們最擅長的賽道環境。今天的情況很艱難，但這就是電動方程式比賽，速度和成績可能在一天內發生巨大變化。我們將在目前的基礎上積極備戰雅加達站比賽，全力奪回車隊積分榜的領先位置?！?/span>

日產Formula E車隊車手諾曼·納托

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過以團隊或集團陣型緊密騎行來幫助騎手減少風阻、節省能量，從而在沖刺階段激發更強的動力，在Formula E比賽中為達成更好的賽車能量管理也會采取這種比賽策略。

日產汽車在中國：

日產汽車在中國的發展始于1973年，自進入中國市場以來，日產汽車深度參與、見證了中國汽車產業的發展，并為之做出貢獻，同時，將日產品牌的激情與創新帶到了中國市場。2024年，日產汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰略持續深耕中國市場。

日產（中國）投資有限公司是日產汽車在華全資子公司，與日產汽車公司一起管理在華投資業務，包括設計、研發、出行服務及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業。東風汽車有限公司旗下含三大業務板塊：東風日產乘用車公司負責日產、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業務。鄭州日產汽車有限公司負責日產、東風雙品牌的輕型商用車業務。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發、制造、銷售等業務。

更多關于日產汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產中國官方網站及微博、微信： 

      www.xu-m.cn 

      www.weibo.com/chinanissan 

關于日產汽車：

日產汽車自1933年成立以來，秉持“推動創新，豐富人們的生活”的企業理念和“敢為人先”的企業精神，勇于挑戰未知的可能，以創新技術和卓越品質引領行業發展，豐富人們的生活。2021年，日產汽車發布了“日產汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產汽車以“The Arc日產電弧計劃”見證變革，駛向未來。

關于日產汽車的產品、服務和可持續發展戰略信息，歡迎瀏覽日產汽車新聞網站nissan-global.com，或關注日產汽車的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn賬號獲取更多資訊，訪問YouTube觀看最新視頻。