動力汽車的設計

日產商用型汽車歷史悠久，在公司創立的第二年即1934年，公司就發售了首款大產14型汽車。雖然當初發售的只有卡車和輕便客貨兩用汽車，但是，在長期的汽車發展歷程中，日產源源不斷地將小型汽車快馬，有蓬貨車和大型卡車等各種類型的汽車輛投入到世界市場中，逐漸地成長為世界聞名的少數綜合汽車生產廠商。

商用車，顧名思義，就是一種作為支持各種商務用途的道具的汽車，那么商用車在設計方面到底起到了怎么樣的作用和效果呢？在這里，就對商用車這一概念作一個說明。

曾為卡車、有蓬貨車和叉式車等日產各種商用車型作過無數設計的設計師倉岡亨一在設計商用車時，就把外形作為設計的其中一個十分重要的環節，例舉了“如何為提高客戶企業形象作貢獻”以及“如何才能使司機感到舒適”這兩個觀點。

商用車不僅僅只是一種運輸和裝載貨物的單純工具，還可以作為一種能夠反映企業動態的招牌，而設計就是這個招牌向周邊環境傳遞的一個形象。另外，越來越多的個人用戶方把汽車設計作為一種反映自己對工作的價值觀以及對生活方式的體現，提供具有魅力和高質感的設計，在今后會越來越得到發展。

另外，對于一天的時間幾乎都是在商用車中度過的司機來說，駕駛空間不僅要有足夠的移動空間，有時它還要充當司機的辦公室，有時它又是司機的休息的場所，被用于各種用途。因此，在長時間駕駛的環境下，就必然要確保寬闊的視野以及正確舒適的駕駛姿勢，除此之  外，作為商用汽車，應該可以在車上整理發票和文書資料，做筆記，   放下座席即可躺下臨時休息等駕駛除外的其它活動，這也是設計應該起到的其中一個重要的作用。

設計商用車的第一步就是調查

商用車的開發與私家車的開發所要經歷的過程是一樣的，汽車應該如何使用，首先要從觀察用戶開始。與設計者一同在街道和配送中心中逗留一天，觀察用戶，向有業務來往的運輸公司派遣有關人員與該公司的卡車司機同乘一輛卡車，親身體驗。

“F24亞麗詩”作為日產的主打卡車，在其開發過程中，會同設計和策劃部門針對配送用卡車駕駛席周邊整理這一主要議點進行了詳細的討論。對駕駛席前面的匣盒和轉向系統的形狀進行精心設計，該設計可以使匣盒更容易地固定住。

從外部看，商用車前臺和側窗都顯得非常垂直，視野寬廣，充分地展現了沒有壓迫感的室內空間。外形設計方面，為了盡可能地提高客戶公司的形象，車頭燈選用了極具特色的縱形車頭燈，清晰流暢地表明主題思想，集時尚設計于一身。

亞麗詩F24系列不僅僅只在日本市場生產和銷售，在歐洲、中國、墨西哥也有生產和銷售。市場上，商用車的使用方法也不盡相同，在歐洲，整理設計要素是非常重要的一個環節。按照日本市場的“4標號尺寸”規格，采用寬為1.7m以下、高為2m以下的設計。面向其它市場時，則采用寬為1.87m，高度略有一點富余。總寬度不同的車身，可以與普通的多種類零件通用，精心為車頭燈的大小和儀表板設計了三種類型。

雖然舊型號的“瓦內特”只在日本市場銷售，但是，新型“NV200瓦內特”作為在歐洲和中國生產以及銷售的全球性商品，已經全面投入開發。在歐洲市場上，大多數廠商都在銷售立體感強，非常有個性的商用車。另外，在中國市場，不管是用于工作還是用于私人用途，使用有篷貨車的客戶也越來越多。日本市場在保護1.7m寬這一重要特點的同時，歐洲市場正在尋求如何使有真實存在感的設計和汽車貨艙容積的大小兩者可以并存，并且，創造出可以用于私家車用途的設計，這對日本市場來說無疑是一個巨大的挑戰。

新型“NV200瓦內特”的設計

設計小組是由法國人和日本人混合組成的隊伍，由這么一組結合了日式和歐式風格的設計師們為汽車提供專業的設計。在歐洲，立體感強，個性張揚的商用車隨處可見，歐洲設計師的感性和4標號尺寸的輪廓相結合，在確保車內擁有盡可能大的裝飾空間的同時，又融入了日本設計師注重成本和設計兩者相平衡的感性，抽絲剝繭，課題逐一分析。

在開發初期階段，為了控制貨艙的容積大小，對貨艙的限制性條件比較嚴格，為了使商用車的設計關鍵字“Modern”和“Active”得以展現，在設計方面，不斷地反復地進行討論。由于存在成本制約這一前提，而汽車前臺對汽車外部印象又具有非常重要的影響力，因此，在成本方面，對汽車前臺加大了成本投資，車箱內裝飾強調駕駛室周圍的質感和開放感，致力打造出有質感和開放感的空間。

設計的決定過程與私家用車的設計決定過程相同。選擇草圖，建議采用1/4大小的成比例的模型和全尺寸的泥塑模型。進入設計步驟的后半部分，對成本和設計條件進行進一步的整理，既能最大限度地節約成本，又能達到設計的最佳效果條件，在A方案的基礎上，融合B方案汽車前臺的輕巧印象，兩套方案結合，優化設計。

車艙內尺寸是選擇與全長相對的車艙長比例嗎？針對這一課題反復地進行了討論。舊型號的瓦內特，其引擎位置的正上方，人可以直接坐上去，這一位置被稱之為“平頭駕駛室”，而舊型號的瓦內特正是選用了這一車身類型。這種類型的汽車，由于司機的座位位于車輛的前方，其優點是可以確保車艙室有足夠的長度，但是，司機坐在引擎的正上方這種設計，在駕駛姿勢和溫度，噪音、振動等方面，絕對不是一種舒適的空間。新型號中，引擎位于司機座位的前面，屬于前輪驅動類型，因此，可以采用更接近于私家車的駕駛姿勢，進一步的提高了司機的駕駛舒適感。如何才能確保車艙的長度呢，這成為一個有待解決的課題，圍繞這一課題，反復地利用車艙內模型討論位置設計，終于在確保有足夠空間這一課題上取得了成功。儀表板和車門飾板的設計，在早期階段就已經在公司內部獲得了很高的評價，在設計和成本方面，對兩者之間的協調性也可謂是煞費苦心，最終還是采用了非常接近于最初階段的設計建議投入生產。

在色彩設計方面，NV200瓦內特將面臨新的搭配挑戰，負責色彩設計的吉田聰稱孤道寡“由于商用車只要還是用于商業用途，因此，保持清潔這一點相當重要”。因此，車艙內色彩無論如何都要使用暗色這一種   顏色，NV200瓦內特為了使乘員也同樣可以感受到卓越的舒適感，選 擇了灰色和黑色搭配，灰色和黑色這兩種深暗色系顏色組合使空間更顯弛張感。儀表板的下方可以采用明顯的灰色，這樣可以使儀表板顯得更加大，更加清晰，起到了使空間整體開放的效果。另外，還為不同等級的座椅精心準備了不同的設計，空間變化更明顯。

顏色設計的搭配

另外，車艙內色彩方面，一般情況下，商用車都選擇白色，明亮的銀色，黑色等作為主要顏色，但是，這款車型采用了類似于深銀色的某種深色。這種顏色也被新型“FAIRLADY”所采用，這種顏色更容易體現現代風格、車身形狀特征和外表等。NV200瓦內特為了體現精悍的車艙設計，大膽地采用了這種顏色作為主色調。另外，3排座位的旅行式座椅采用“藍綠色”，這中顏色對于商用車來說還是非常新穎獨特的。

倉岡說：“早期的商用車是完全不同的全新的世界化設計，而NV200瓦內特則是成功地將這種設計理念轉化為現實的一款車型。很多客戶都非常喜歡小型車輕巧舒適的設計和商用車的高性能，希望能夠體現出對工作的自信心和自豪感。”。不僅如此，他還認為“體現客戶享受工作，享受生活，可以體現客戶積極面對工作生活是商用車設計的最有價值的體現。”這也是倉岡對設計價值觀的看法。

日產將這種功能性實體化，通過極具個性和魅力的設計展現所有的喜悅，這也將成為今后商用車設計的一個目標。

倉岡亨一（Ryoichi Kuraoka）

產品設計部產品專業設計師。

1981年入職。

設計作品“ZAROOT”“SERENA”等。

目前，負責“亞麗詩”“NV200瓦內特”等商用車的設計工作。興趣，足球、山地車。

吉田聰（Satoshi Yoshida）

色彩設計設計師

擁有豐富的外部色彩設計經驗，曾為“X-TRAIL”、“SERENA”擔當色彩設計，完成NV200瓦內特的設計。

興趣：立體聲愛好者、古典音樂

獲日產NV200、英國“ITM有蓬貨車、van of the year2010” 獎

日產的小型商用車NV200（日本名：NV200瓦內特）于10月5日，獲得英國的輸送管理研究所（Institute of Transportation Management、ITM）頒發的“ITM有蓬貨車、van of the year2010”獎。

獲獎理由：獲得“高功能、耗油量、高價值”的評價。NV200的1.5升柴油發動機，成功實現1加侖54英里的耗油量，行車距離1公里的二氧化碳的排放量控制在137克左右。另外，可以同時供7人乘坐，確保了充足的車艙內部空間，除此之外還搭載了整體式電動機等。兼備商用車和MPV（小型貨車）的特點而受到良好的評價。

ITM的PATRICK CD發言人稱“期待這款車能夠占領市場”。

另外，還榮獲了英國日產的小型商用車銷售主管N.V.Bleasdale：“是我們小型商用車市場的突破等的高評價。”

ITM官方網站www.itmworld.com

                   國內標準耗油量為14.8Km/L（1.6L汽油標號GX(5MT)10?15型）